www.promatpraha.cz 13 Požární ochrana – nabíjecí stanice pro elektromobily v parkovacích domech a podzemních garážích Společnost Promat nabízí systémy potrubí pro odvod kouře a tepla, které jsou plně testovány v souladu s normou EN 1366-8 a jsou vyrobeny z desek z křemičitanu vápenatého, jako jsou PROMATECT®-L500. Tyto desky jsou odolné vůči vysokým teplotám při požáru, aniž by došlo ke ztrátě integrity nebo velkým deformacím, jaké se obvykle vyskytují u ocelových potrubí. V závislosti na složitosti dispozice a překážkách bránících proudění kouře, lze odvod kouře podpořit pomocí kouřových zábran, které zabrání šíření kouře a soustředí jej kolem sání odvodního potrubí. Vertikální odvod kouře směrem k odsávacímu ventilátoru a ven z parkovacího domu lze také řešit jako systém potrubí pro odvod kouře a tepla Promat, který je testovaný vertikálně v souladu s normou EN 1366-8. Výhody • Plně požárně testovaná řešení prvků systému odvodu kouře a tepla, ověřená v praxi • Software BIM pro efektivní návrh prvků systému pro odvod kouře a tepla systémů Promat 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 0 5 10152025303540455055606570 Heat release rate [MW] Time (minute) MAXIMÁLNÍ MÍRA UVOLŇOVÁNÍ TEPLA [MW] CELKOVÉ UVOLŇOVÁNÍ TEPLA [GJ] NBN S 21-208-2 (jedno auto) 6.00 6.84 Výsledek testu BEV#2 6.51 8.45 Výsledek testu BEV#3 7.25 9.03 Výsledek testu ICEV 7.66 8.08 Výsledek testu FCEV 5.99 10.82 4 NBN S 21-208-2 (2014) Požární ochrana budov – Návrh systémů odvodu kouře a tepla z uzavřených parkovacích struktur 5 Kang, M. Kwon, J.Y. Choi, S. Choi, Požární zkoušky elektromobilů v reálném měřítku, Applied Energy Vol. 332 (2023), 120497 Řešení požární ochrany Některé předpisy poskytují pokyny pro vstupní údaje pro CFD modelování na podporu návrhu systémů pro kontrolu kouře. Jednou ze sad předpisů, která se používá v různých zemích, je belgická norma NBN S 21-208-2 (2014)4. Tato norma poskytuje pokyny pro křivky uvolňování tepla při požárech jednoho a dvou vozů. Ačkoli byly publikovány různé požární experimenty s automobily, v mnoha případech jsou informace o automobilech omezené. Některé velmi dobře zdokumentované experimenty s moderními automobily uvádí S. Kang et.al.5 Porovnáním výsledků testů s pokyny pro požár jednoho vozidla v belgické konstrukční normě, jak je uvedeno v tabulce níže, je zřejmé, že požáry jak ve vozidlech se spalovacím motorem, tak v elektrických vozidlech moderní konstrukce překračují konstrukční doporučení pro hořící jedno vozidlo, a to jak z hlediska špičkové rychlosti uvolňování tepla, tak z hlediska celkového uvolňování tepla. Z tohoto důvodu dnes inženýři často předpokládají přísnější křivky uvolňování tepla, například se špičkovou rychlostí uvolňování tepla 8 MW a rychlejšími počátečními rychlostmi nárůstu. Míra uvolňování tepla z testů v reálném měřítku5 na vozidlech s lithiovými bateriemi (BEV#2, BEV#3), vozidle se spalovacím motorem (ICEV) a vozidle s palivovým článkem (FCEV) Míra uvolňování tepla při požáru jednoho vozidla v souladu s belgickými předpisy4 pro odvod kouře z uzavřených parkovacích garáží Rychlost uvolňování tepla [MW] Rychlost uvolňování tepla [MW] Čas [min.] Čas [min.] Celkové uvolněné teplo [GJ]
RkJQdWJsaXNoZXIy MTUxNjE1