4 www.promatpraha.cz S větším užíváním bateriových elektrických vozidel se mění i rizika požárů. Požáry elektromobilů se liší od požárů vozidel se spalovacím motorem: tepelný únik z bateriového pole způsobí velmi rychlý rozvoj požáru3 s horizontálními plameny podobnými proudům4 a možnými tlakovými vlnami. Požáry baterií uvolňují specifický toxický5 a vysoce korozivní kouř. Tyto požáry je extrémně obtížné uhasit a mohou se znovu vznítit i po mnoha hodinách nebo dnech. 3 D. Brzezinska, P. Bryant, Performance-Based Analysis in Evaluation of Safety in Car Parks under Electric Vehicle Fire Conditions, Energies 15 (2022) 649. 4 Z. Zhou, X. Zhou, D. Wang, M. Li, B. Wang, L. Yang, B. Cao, Experimental analysis of lengthwise/transversal thermal characteristics and jet flow of large-format prismatic lithium-ion battery, Appl. Therm. Eng. 195 (2021) 117244. 5 F. Larsson, P. Andersson, P. Blomqvist, B.-E. Mellander, Toxic fluoride gas emissions from lithium-ion battery fires, Sci Rep 7, www.nature.com (2017), https://doi.org/10.1038/s41598-017-09784-z 6 P. Sun, R. Bisschop, H. Niu, X. Huang, A Review of Battery Fires in Electric Vehicles, Fire Technol. 56 (2020) 1361-1410. 7 L. Kong, C. Li, J. Jiang, M.G. Pecht, Li-ion battery fire hazards and safety strategies, Energies 11 (2018) 2191 POŽÁRNÍ OCHRANA V OKOLÍ NABÍJEČEK ELEKTROMOBILŮ Rychlost rozvoje požáru, toxicita kouře a potenciál pro akumulaci výbušných plynů silně závisí na stavu nabití baterie, což je jeden z nepředvídatelných faktorů při požárech baterií. Pouzdra baterií jsou navržena tak, aby chránila baterii a odolávala vnějším vlivům, jako je voda a jiná běžná hasiva. Hasicí prostředky proto nejsou schopny přímo ochladit oheň uvnitř baterie. Chladivý účinek vody také způsobí smíchání kouře s čerstvým vzduchem, což často snižuje viditelnost a možnost účinného odsávání kouře. Protože požáry baterií je téměř nemožné uhasit6,7, existují pro hasičský sbor 2 scénáře: • Vytáhnout hořící auto ven a zvednout ho do speciální vany, ponořit vozidlo do roztoku na jeden nebo více dní, dokud baterie zcela nevychladne, nebo • Ponechat hořící auto tam, kde je, nechat ho hořet a zabránit šíření ohně. Přestože jsou statistiky omezené, existují náznaky, že pravděpodobnost vznícení elektromobilu během nabíjení je relativně vysoká. Z tohoto důvodu nabízí Promat specifickou sadu řešení pro nabíjecí zóny v podzemních garážích a parkovacích domech. Obrázek: příklad produkce toxického fluorovodíku (HF) v experimentech s bateriemi v malém měřítku v závislosti na stavu nabití baterie8 Požáry baterií v elektrických vozidlech: nové riziko, ale řešení existuje Koncentrace fluorovodíku [ppm] Čas [min.] Rychlost tvorby fluorovodíku [mg/s] Start hořáku
RkJQdWJsaXNoZXIy MTUxNjE1